El Ferrocarril Sodor y el Continente (FS&C) fue el primer ferrocarril de vía estándar construido en la Isla de Sodor. A pesar de su nombre, nunca llegó al Continente y fue un desastre financiero. Fue absorbido por el Ferrocarril Noroeste en 1914.
Historia[]
Serie Ferroviaria[]
El Sodor y el Continente se promovió por primera vez en 1850 y se proyectó para vincular Barrow-in-Furness con Suddery, la antigua capital de Sodor. Había mucho entusiasmo local, pero poco interés en el servicio en el continente. El ferrocarril solicitó el apoyo de inversores locales, prometiendo a los de Peel Godred que construirían un ramal al norte de Cronk a la ciudad. El ferrocarril recibió su Ley del Parlamento en 1853, que incluía poderes para construir el ramal propuesta de Peel Godred, permitiendo que la construcción prosiguiera, con una vía de una sola línea entre Ballahoo y el Castillo de Rolf.
Gran parte del personal de S&M procedía originalmente de Irlanda o Escocia. El ferrocarril tenía tres locomotoras, que eran las locomotoras típicas de los contratistas de la época. El S&M era una empresa cuya actitud hacia los registros podría describirse como casual, y muchos detalles sobre estas locomotoras, como su adquisición, se han perdido. En 1865, el S&M se extendió desde el castillo de Rolf hasta el puerto pesquero de Kirk Ronan. Esperaban iniciar un servicio de vapor desde Kirk Ronan a Dublín. Este proyecto fracasó, pero el Ferrocarril Skarloey comenzó a funcionar en mayo del mismo año. Los dos ferrocarriles conectados en Crovan's Gate, y el S&M fue responsable de entregar sus dos locomotoras originales. La Compañía Minera de Crovan's Gate utilizó a Kirk Ronan extensamente para el envío de mineral, que sería entregado al puerto por el S&M.
El ferrocarril, en última instancia, demostró ser ambicioso, pero desafortunado y las grandes esperanzas de la Compañía se vieron defraudadas. Su túnel a través de la cresta de Ballahoo se derrumbó, lo que impidió que el ferrocarril conectara con Vicarstown, y sus intentos de erigir un puente a través del Canal Walney no funcionaron mejor. El Almirantazgo se mostró obstructivo sobre el puente de bajo nivel propuesto para cruzar el estrecho desde el principio. Cuando finalmente se obtuvo el permiso, los intentos de construcción se vieron plagados de dificultades. Primero, los cimientos fueron arrastrados por la marea, luego parte de uno de los vanos se perdió cuando las grúas se rompieron mientras lo colocaban en su posición y, finalmente, el puente casi terminado fue destruido por un vendaval. Tras el desastre del Puente Tay de 1879, se archivaron indefinidamente otros intentos de construcción de puentes, y el Almirantazgo rechazó todas las propuestas posteriores.
Debido a estos graves contratiempos, los trenes solo terminaron funcionando entre Kirk Ronan y Ballahoo, y en 1870, la compañía ya estaba al borde de la bancarrota. En este punto, la gente de Peel Godred se había dado cuenta de que el ramal prometido nunca sería construido por el S&M, y llegó a la conclusión de que debían hacerlo ellos mismos. Inicialmente favorecieron una línea construida en la ruta propuesta por el S&M, pero como habría involucrado un cruce en algún lugar con el S&M, la mayoría consideró que embarcarse en un proyecto de este tipo sería el colmo de la imprudencia. Optaron por buscar en otra parte, lo que llevó a la formación del Ferrocarril Medio de Sodor en 1872.
La quiebra finalmente llegó en 1901, y los últimos de su locomoción fueron descartados ese año, poniendo fin a los servicios, pero la empresa permaneció en existencia, simplemente inactiva. En 1914, el ferrocarril se fusionó con el Ferrocarril Wellsworth y Suddery y el Ferrocarril Ligero de Tidmouth, Knapford y Elsbridge para formar el Ferrocarril Noroeste en una fusión patrocinada por el gobierno de los ferrocarriles de ancho estándar en la isla para crear un ferrocarril estratégico para la defensa costera contra posible peligro de Irlanda. La línea S&M entre Kellsthorpe y Crovan's Gate pasó a formar parte de La Vía Principal, mientras que el tramo entre Kirk Ronan y Kellsthorpe se convirtió en el Ramal de Kirk Ronan, y el tramo entre Crovan's Gate y Ballahoo pasó a formar parte del Ramal de Norramby.
El Ferrocarril Noroeste terminó completando muchos de los objetivos del Sodor y el Continente. En 1915, cortó un túnel a través de la cresta Ballahoo hasta Vicarstown y erigió un puente a través del Canal (irónicamente, el Almirantazgo, que había causado muchos conflictos al S&M durante sus esfuerzos de construcción de puentes, fue el principal patrocinador de la formación del NWR) , finalmente conectando Sodor y el continente. En 1920, lanzó un exitoso servicio de vapor de Kirk Ronan, aunque se vio obligado a reducir el servicio como parte de un acuerdo con el LMS en 1925, y en 1923, utilizando los poderes que había heredado del S&M, construyó el tan esperado ramal a Peel Godred.
Material rodante[]
Locomotoras[]
Solo en la Serie Ferroviaria[]
Galería[]
Serie Ferroviaria[]
| Locomotoras | FS&C #1 | Neil | FS&C #3 |
|---|---|
| Material Rodante | Vagones | Furgones | Plataformas |
| Ubicaciones | Kirk Ronan (Puerto) | Castillo de Rolf | Crovan's Gate | Ballahoo |