El Ferrocarril Culdee Fell (abreviado en inglés como CFR), comúnmente conocido como el Ferrocarril de Montaña, es el único ferrocarril cremallera de Sodor. El ancho de vía del ferrocarril es de 2 pies 7 1⁄2 pulgadas y tiene 8 millas de longitud. Lord Harry Barrane es presidente de la junta, mientras que el Señor Walter Richards actúa como su actual gerente en la Serie Ferroviaria. El Señor Percival está a cargo del ferrocarril único en la serie de televisión.
Historia[]
Serie Ferroviaria[]
El Ferrocarril Culdee Fell fue una creación del Ferrocarril Medio de Sodor, que, desde el principio, se propuso fomentar el turismo en la Isla y en particular en el Distrito Peel Godred. Había sido la esperanza del Medio de Sodor poder extender su línea alrededor de la cabecera del valle hasta Kirk Machan, donde los pasajeros podían unirse a un ferrocarril de montaña para su ascenso al pico, pero como la extensión habría implicado costosos trabajos de ingeniería para una línea que solo funcionaría de manera rentable durante parte del año, esta parte del proyecto se eliminó con prudencia.
Lord Peter Barrane era el propietario de la tierra cuya propiedad se habría visto más afectada por el esquema y, aunque estaba a favor de los ferrocarriles en general, era reacio a permitir que se construyera un ferrocarril en la ladera de la montaña en vista de la posible desfiguración de su belleza natural. Así fue que durante algunos años el proyecto se incendió.
Esto le dio al Ferrocarril Skarloey una oportunidad que no tardaron en aprovechar. Estaban en condiciones de proporcionar un fácil acceso a una ruta más corta por la montaña, y se aseguraron de que sus excursiones al Risco Culdee fueran ampliamente publicitadas. Estos se hicieron muy populares. Los trenes fueron recibidos en la estación Skarloey por vagonetas que llevaron a los excursionistas al punto donde el antiguo camino cruzaba el camino del páramo. La corta subida resultó ser la más atractiva, y la empresa del Ferrocarril Skarloey tuvo un efecto deprimente en la gente de Peel Godred y Kirk Machan que vieron su tráfico turístico goteando hacia el otro lado de la isla. Finalmente, sin embargo, sus lamentables quejas culminaron en una delegación a Lord Peter con la solicitud de que cambiara de opinión.
Así fue que, en febrero de 1897, Lady Elaine, la hija mayor de Lord Peter, cortó el primer césped del ferrocarril cremallera Culdee Fell en Kirk Machan. Los patrocinadores fueron The Culdee Fell Tramroad y Hotel Company Ltd., que se había formado un año antes bajo la presidencia de Lord Peter. Por lo tanto, estaba en condiciones de asegurarse de que la sección inferior de la línea se desviaba bordeando los bordes de su propiedad en lugar de cortarla directamente y subir la ladera como se había propuesto originalmente.
El Ferrocarril de Montaña de Snowdon se había abierto poco antes de esto, y siguiendo su consejo, se adoptó el sistema de bastidor "Abt". La construcción también fue muy ayudada por la experiencia de la compañía Snowdon. Por lo tanto, no es sorprendente que los dos ferrocarriles sean similares en muchos aspectos. La principal diferencia es que, si bien la escalada del Ferrocarril Snowdon es corta y aguda (solo 4 millas y media), la línea Culdee Fell es el doble de esa longitud con gradientes fáciles en el pie que se empina finalmente a un feroz 1 en 5 en la última media milla hasta la Estación de la Cumbre.
La construcción avanzó sin problemas, y el inspector de la Junta de Comercio pasó la línea para el tráfico de pasajeros en marzo de 1900, después de pruebas rigurosas de los métodos operativos y las precauciones de seguridad. Fue abierto al público el lunes de Pentecostés, y durante poco más de un mes todo salió bien. Luego, en un viaje de regreso No.1, Godred, dejó los rieles en La Espalda del Diablo y cayó por un barranco. Felizmente los pasajeros mantuvieron la calma y nadie resultó herido; pero la locomotora, cuando se recuperó al día siguiente, se encontró que no podía repararse localmente. La reconstrucción en esta etapa estaba financieramente fuera de discusión, por lo que los restos de Godred se colocaron en la parte trasera de los cobertizos de Kirk Machan, donde, durante los próximos años, proporcionaron una útil colección de repuestos para reparar a los demás.
En general, se creía que una piedra alojada entre dos dientes del riel había causado el accidente, pero esto nunca se ha probado. La línea se cerró por el resto del verano, mientras que se tomaron medidas estrictas para eliminar la posibilidad de accidentes en el futuro. Reabierto el lunes de Pascua de 1901, el Ferrocarril Culdee Fell ha operado desde entonces con un historial de seguridad impecable. Por supuesto, ha habido contratiempos menores, como los relacionados con el número 6, pero estos son raros y, aunque causan molestias e inconvenientes, nunca han resultado en lesiones para ningún pasajero.
Tras las quejas de los granjeros sobre su aislamiento y falta de transporte, el Ferrocarril Culdee Fell se colocó en vías laterales en Shiloh y proporcionó vagones para un servicio de mercancías. El negocio estuvo rápido por un tiempo; pero dado que las tarifas de los ferrocarriles de montaña son inevitablemente más altas que las de las líneas ordinarias, hubo muchas quejas, y cuando el Consejo de la Isla había realizado mejoras en las carreteras, los bienes locales y el tráfico de pasajeros disminuyeron. El FCF desechó los carros y levantó las vías laterales, pero mantuvo la estación.
La línea estuvo a cargo durante 61 años por Ernest, Wilfred, Culdee y Shane Dooiney, quienes llegaron por orden desde Suiza para la apertura de la línea. Los cuatro fueron bien mantenidos por sus tripulaciones, y fueron enviados periódicamente a Suiza para su revisión. Sin embargo, en 1962 se hizo evidente que tanto Culdee como Shane Dooiney necesitaban grandes reparaciones. Se compraron tres nuevas locomotoras: Lord Harry, Alaric y Eric, con el último diseño de "sobrecalentamiento". Lord Harry fue el primero en llegar, lo que permitió que Culdee fuera enviado a Europa, y Alaric y Eric llegaron seis meses después, permitiendo que Shane Dooiney se fuera a Suiza. Ernest y Wilfred fueron reemplazados por la llegada de las locomotoras más modernas.
Tras el regreso de Shane Dooiney en 1964, con la disminución del vapor en el Continente y en otros lugares, Sir Topham Hatt se ha encargado de que los talleres del FN en Crovan's Gate estén equipados con maquinaria y artesanos capaces de abordar cualquier tipo de revisión de locomotoras de vapor. Por lo tanto, ya no son necesarios viajes largos y costosos al extranjero para las locomotoras Culdee Fell.
Operaciones[]
Comenzando desde la estación en Kirk Machan, la línea sube a la cumbre, llamando a Shiloh, luego corre a lo largo del santuario de vida silvestre en Poll-ny-Chrink. Después de eso, hace paradas en el Camino de Skarloey (donde los trenes se encuentran con los autobuses de Carreteras de Sodor), "La Espalda del Diablo" y el Risco Culdee, la cumbre de la línea. La línea está abierta desde Semana Santa hasta Michaelmas, siendo el invierno cuando se realizan reparaciones en la línea.
Material Rodante[]
Locomotoras[]
Solo en la Serie Ferroviaria[]
Vagones y Furgones[]
Solo en la Serie Ferroviaria[]
Apariciones[]
Serie Ferroviaria[]
- Locomotoras de Montaña - Locomotora de Montaña, Mal Cuidado, Agujas de Peligro y "La Espalda del Diablo"
- Thomas y sus Amigos - Servicio de Bomberos de Gordon (mencionado)
Volúmenes Acompañantes[]
- 1970 - Doce Locomotoras Felices
- 1976 - Locomotoras Famosas
- 1987 - La Isla de Sodor: Su Gente, Historia y Ferrocarriles
- 1992 - Thomas y el Huracán (posible mención)
Curiosidades[]
- Debido a las estrictas precauciones de seguridad y al tráfico limitado de un ferrocarril de montaña, este ferrocarril solo se ha presentado en Locomotoras de Montaña. Sin embargo, fue mencionado en Thomas y sus Amigos.
- La línea se inspiró en el famoso Ferrocarril de Montaña de Snowdon, hogar de las contrapartes de la vida real de las locomotoras de este ferrocarril. Gunvor y Peter Edwards fueron a buscar inspiración para las fotos.
- El Ferrocarril Culdee Fell fue mencionado por primera vez en la serie de televisión en un segmento de aprendizaje sobre las diferencias entre la trocha estrecha y la trocha estándar. Según el segmento, el Señor Percival está a cargo del ferrocarril.
- Todas las locomotoras están retratadas con dos caras, una en la caja de humo y otra en la cabina en todos los medios. Sin embargo, en las versiones coreanas de Locomotoras de Montaña, las caras traseras se eliminaron por razones desconocidas.
Galería[]
| Locomotoras | Godred | Ernest | Wilfred | Culdee | Shane Dooiney | Patrick | Alaric | Eric |
|---|---|
| Vagones | Vagones | Catherine | El Furgón |
| Humanos | Lord Harry Barrane | Walter Richards |
| Ubicaciones | Kirk Machan (Cobertizo de Locomotoras) | Shiloh | Poll-ny-Chrink | Skarloey Road | La Espalda del Diablo | Cumbre del Risco Culdee |